电子发烧友网（文/吴子鹏）当前，国产新能源汽车高速发展。根据乘联会的预测数据，2023 年国内新能源乘用车销量为850万辆，年度新能源车渗透率有望达到36%。当然，国产新能源汽车不仅在国内受到欢迎，在国外市场也逐渐被消费者接受。

相关统计数据显示，今年第一季度，“外贸新三样”——新能源汽车、锂电池和太阳能电池在出口方面均表现不俗，合计出口2646.9亿元，同比增长66.9%；其中表现最出色的是新能源汽车，一季度新能源汽车出口647.5亿元，同比增长122.3%。

(资料图片仅供参考)

在企业方面，比亚迪可以算是国产新能源汽车出海的急先锋，一季度出口同比暴涨12.8倍。

比亚迪一季度出口暴涨12.8倍

今年第一季度，国内车市整体承压，新能源汽车品牌同样如此。不过，在相对惨淡的一季度，比亚迪的表现可谓是一枝独秀。一季度，比亚迪累计销量为55.21万辆，同比增加89.47%；在出口方面，比亚迪一季度出口约3.87万辆，同比暴涨了1280%。

实际上比亚迪最早从1998年就开始推动旗下产品出口到海外市场，当时主要的产品是电池，后来过渡到电动大巴。现阶段，新能源乘用车成为比亚迪产品出海的新主力。2021年5月，比亚迪正式宣布乘用车出海计划，当然在此之前比亚迪唐EV已经于2020年在挪威售卖了。

整个2021年和2022年，比亚迪面向澳大利亚、欧洲、日本、中亚和墨西哥等海外市场发布了多款海外车型，包括BYD ATTO 3（即比亚迪元PLUS）、BYD SEAL（即比亚迪海豹）、BYD DOLPHIN（即比亚迪海豚）、比亚迪唐EV和比亚迪汉EV等车型。

进入2023年，比亚迪又在中东、墨西哥、中亚和西班牙等海外市场举行了多场新品发布会，宋PLUS DM-i(图片|配置|询价)和驱逐舰05等新品也随之进入海外市场。据统计，目前比亚迪汽车已经销往6个大洲里的70多个国家。并且，比亚迪不仅是在推动整车出口，也在积极部署相关车型的本地化生产。

除了比亚迪，目前国产车整体出口表现都不错。上面的统计是以价值量来看一季度国内汽车出口，如果以数量来看的话，中汽协数据显示，一季度中国出口汽车99.4万辆，同比增长70.6%，其中新能源汽车出口了24.8万辆，同比增长110%。

要知道，在2020年之前，中国汽车出口大概有十年的时间长期徘徊在100万辆左右的水平。2021年，这一数字开始接近200万辆，随后一路暴涨，2023年一季度就已经完成此前一年的量。因此，中国也已经超越了德国，成为全球第一的汽车出口大国。这其中，国产新能源汽车的品牌带动作用是明显的。

在其他新能源汽车品牌方面，根据海关总署和各车企方面的数据，蔚来汽车一季度出口到德国的数量大概为130辆；创维汽车出口了517辆；哪吒汽车泰国出口量达到2502辆；极星汽车官方海外统计为12000辆。

当然，目前国产车出口的主力还是上汽、奇瑞、广汽、长安和吉利等传统品牌。其中，奇瑞一季度出口17.2万辆；上汽一季度出口总量达到了23.1万辆；长安出口了9万辆；吉利出口5.28万辆。

从中国汽车工业协会方面的统计数据来看，进入2023年，国产车出口在数量和增速方面都在同比扩大，有着很好的势头。

图源：中国汽车工业协会

同时，在出口目的地方面，目前俄罗斯是国产车最大的出口国，和美国、墨西哥、英国和比利时位列前五。

图源：中国汽车工业协会

国产车卷向海外

从市场现状来看，国产车加速出海是一个必然的趋势。

目前，国内车市的内卷程度已经相当严重，对于造车新势力而言，生存环境已经相对比较恶劣。很多业者都直言，各造车新势力品牌下一波新车发布将会是决战时刻，无法吸引消费者的品牌将在国内市场退场。

在国内汽车市场，下一阶段的目标就是稳定提升新能源汽车的渗透率，市场增速将逐渐趋于平稳。在这期间，必然将会出现赢者通吃的局面，这是汽车产业发展的一贯风格，如果能够在海外市场找到新的宝藏，就会有更大的生存空间。目前，除了中国、欧洲和美国，全球其他国家和地区的新能源汽车渗透率均不到10%。

同时，自2021年开始，国产车出海已经进入到了3.0阶段。在2010年到2020年的2.0时代，国产车主要是靠性价比赢得中亚、中东、俄罗斯和美洲市场。进入第三阶段，国产车在海外市场的布局已经发生了明显的变化，卖车当然是目标，但是已经不是靠性价比去简单粗暴地吸引海外消费者，塑造品牌已经成为新的出海方式。

因此，我们看到，无论是比亚迪，还是蔚来等，都已经不再是简单的整车出口，而是寻求海外合作的第三方，尤其重视建立自己的海外产能。所以，现在国产车出海实际上是产业链出海。以比亚迪在越南市场的举动为例，据报道比亚迪计划在越南生产电动汽车，并希望得到越南政府的支持。根据更早之前的报道，比亚迪越南工厂主要生产汽车零部件，深化其在东南亚的供应链。另外，目前除了越南以外，菲律宾和印度尼西亚都在积极招揽比亚迪，一方面是让比亚迪汽车进入该国市场，另一方面也希望比亚迪将电动汽车组装工厂落地到当地。

当然，无论是从品牌还是从产业链角度而言，国产车出海最大的优势都是新能源，这就是为什么国产车出海的电动化明显提速。

后记

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，“长期以来，汽车都被视为是工业强国的标志，我们观念里的世界工业强国，美国、日本、德国无一不是汽车工业强国，中国汽车出口目前已经是世界第二大出口国，未来潜力更是巨大。”

也就是说，国产车产业链式出海，不仅展示了品牌形象，也在展示中国更加强大的工业实力。